¿Y qué hacemos con los motoristas?

El uso de motocicletas forma parte de la vida cotidiana y del transporte de una gran parte de la población dominicana, pero los accidentes que provocan sus conductores, en uno de los problemas que más afectan a ciudadaní.

Santo Domingo.-Hace cerca de dos meses  mi sobrina y su esposo transitaban por la avenida Monumental ( que conduce al cementerio Cristo Redentor ) se dirigian a su casa, pero de repente un motorista se metió en vía contraria revasando a otro vehículo yendo a estrallarse contra el vehículo en el que viajaban mis familiares.

De más está decir que el vehículo quedó semi destruido y el motorista, con una herida superficial en una pierna, fue trasladado a un hospital por una ambulancia del Sistema de Emegencias 911.

Mi sobrina y su esposo que regresaban a su hogar ese viernes, luego de una jornada de trabajo agotadora, se vieron de repente a pie, -ya que su jeepeta fue retenida-, con la responsabilidad de ir a reportar el accidente, para esperar hasta el lunes para ir a la Fiscalía de Tránsito, a conseguir una autorización para la entrega de  su vehículo.

Según me dijeron, el motorista apareció 10 días después para declarar sobre el accidente, en la Autoridad Metropolitana del Transporte -AMET, pero no supieron si fue a buscar el motor, porque al parecer tenía unas seis multas de tránsito. Este fue sólo un caso, pero podría narrar casos similares ocurridos tanto a otros famialiares, como a mi misma.

Desde entonces se sienten traumatizados cuando conducen, porque deben estar atentos, ya que saben que en cualquier momento se puede meter por delante un motorista y en ocasiones ni siquiera les da tiempo de frenar. ´´Aquí no hay regimen de consecuencias, por eso están como chivos sin ley´´, sostienen.

Una situación preocupante

El crecimiento y la presencia de motocicletas en las calles dominicanas han convertido la seguridad de los automovilistas en uno de los principales desafíos del tránsito.

La situación es preocupante, en 2025 el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte -INTRANT- reportó 2,992 personas fallecieron en accidentes de tránsito durante ese año y más del 65% eran motociclistas . La cifra convierte a este grupo en uno de los principales focos de atención de las políticas de seguridad.

Según datos del Instituto Nacional de Transporte Terrestre -INTRANT-,  ese mismo año se produjeron más de 100,594 accidentes de tránsito  que provocaron esos 2,992 fallecimientos.

Entre lass conductas que las autoridades identifican como factores de riesgo están el no uso del casco protector, circular a exceso de velocidad, conducción bajo efectos del alcohol y las drogas controladas, uso del teléfono celular y otros dispositivos que disminuyen la atención del conductor.

Asimismo, las autoridades identifican como preocupantes las violaciones de las señales de tránsito, la alta velocidad y el irrespeto a los semáforos,circular sin luces o documentación y participar en competencias de velocidad. Además la circulación en sentido contrario o por lugares prohibidos, que en el caso de los motociclistas, el incumplimiento de estas normas adquiere especial relevancia debido a su elevada participación en las muertes por accidentes de tránsito. 

Las consecuencias de los accidentes van más allá de las estadísticas de fallecimientos. Las personas lesionadas pueden requerir atención médica y rehabilitación, mientras que las familias pueden enfrentar cambios en sus ingresos y responsabilidades cuando una persona queda temporal o permanentemente afectada.

Frente a esta situación, las autoridades han anunciado y aplicado diferentes medidas de fiscalización y prevención.

El desafío, sin embargo, requiere también información confiable para orientar las políticas públicas. En noviembre de 2025, el INTRANT informó que 14 instituciones estatales acordaron trabajar en la integración y estandarización de los datos.

La Ley 63-17 establece expresamente varias prohibiciones para quienes conducen motocicletas. Su artículo 251 dispone que los conductores y pasajeros deben utilizar cascos protectores homologados y prohíbe, entre otras conductas, transitar por túneles, pasos a desnivel y en sentido contrario a la circulación. Lo cual no se cumple.

El problema continúa siendo objeto de operativos de fiscalización. En septiembre de 2026, INTRANT y DIGESETT intensificaron controles en el Gran Santo Domingo y fiscalizaron a motociclistas por infracciones como violar la luz roja, realizar cruces indebidos y transitar sin casco protector . 

Sin embargo, reducir el problema exclusivamente a la conducta de los automovilistas dejaría fuera otros elementos de la seguridad vial. Los propios registros del país muestran que los siniestros también involucran a peatones y conductores de otros vehículos.

El desafío consiste en determinar qué combinación de comportamiento, fiscalización, educación vial, condiciones de las vías y cumplimiento deestá detrás de la elevada mortalidad de los motociclistas.